Galerie : Présentation de la gamme Yamaha WaveRunner 2024 (vidéo)

Si vous pensez que 2024 marque une autre année de « nouveaux graphismes audacieux » pour Yamaha Motor Corp. USA, vous n'y prêtez pas attention. Bien que le stock de 20 WaveRunners de Yamaha semble pratiquement inchangé, cette année modèle à venir annonce de nombreuses améliorations et innovations apportées par le constructeur, dont certaines rapprochent Yamaha de son engagement public de devenir 100 % neutre en carbone d'ici 2035.

Des matériaux recyclables à base de plantes intrigants (et franchement révolutionnaires) (nous en parlerons plus tard) ; tige et roulements principaux sans plomb ; et une refonte presque complète de son moteur marin à aspiration naturelle – pour un rendement énergétique optimal et des émissions de CO2 réduites – indiquent tous la direction vers laquelle Yamaha se dirige.

Ce nouveau 4 temps rétablit également Yamaha comme leader en matière de cylindrée : un moteur marin quatre cylindres de 1 898 cm3 (1,9 L) à haut rendement et 16 soupapes – produisant 200 chevaux – remplace le précédent Yamaha 1,8 L de 180 chevaux. Moteur à haut rendement dans tous les VX, GP et FX précédemment équipés d'un tel moteur.

Tous les WaveRunners équipés du nouveau 1,9 L reçoivent une nouvelle turbine superposée et une grille d'admission redessinée pour un meilleur branchement et une meilleure accélération – qu'il s'agisse d'un VX, GP ou FX. Cette conception à « chargement par le haut » comprend une puce plus profonde pour une meilleure morsure et une grille à pelle plus agressive pour forcer plus d'eau plus rapidement dans la pompe à jet axial de 155 mm.

Il est intéressant de noter que Yamaha a rebaptisé toute la série GP : rebaptisant le GP1800R SVHO en GP SVHO et le GP1800R HO en GP HO. Le GP HO reprend également des fonctionnalités que l'on trouvait auparavant uniquement sur les skis SVHO précédents ; à savoir, le trim automatique et le contrôle de lancement, qui sont un clin d'œil au potentiel du GP HO – atteignant une vitesse maximale de 63 mph (plus à ce sujet dans un instant).

D'autres WaveRunners équipés de HO ont également retenu l'attention. Yamaha a cédé au tollé des consommateurs et a remplacé tous les écrans de 5 pouces des modèles FX HO par le plus grand écran tactile Connext de 7 pouces, auparavant uniquement disponible sur les modèles SVHO. De même, toutes les unités FX bénéficient de l’ajout de nouvelles options de contrôle de conduite telles que les paramètres Économie, Remorquage, Performance, Confort et Personnalisé.

D'un autre côté, Yamaha n'a pas résolu le problème du logiciel de compteur de kilométrage qui remet à zéro le kilométrage parcouru et les kilomètres à vide lorsque le contact est coupé. Malgré cela, Yamaha a déclaré en privé qu'il était conscient du problème et n'avait pas l'intention de « corriger » le logiciel actuel, ce qui implique qu'un correctif arrivera avec une future version de Connext… un jour.

Enfin, Yamaha a considérablement amélioré sa coloration. Outre le modeste SuperJet, qui reste dans sa livrée blanche « ardoise vierge » ; tous les autres modèles sont éclaboussés de teintes vibrantes et de graphismes chargés destinés à attirer le regard et à attirer l'attention. Même le groupe Pièces et accessoires se lance dans l'action en proposant trois colorations de tapis CNC pour le RecDeck (et les accessoires) ainsi qu'un choix de boîtier noir ou blanc pour les haut-parleurs EX amovibles flottants.

Pour en savoir plus sur le moteur HO redessiné de 1 898 cm3, The Watercraft Journal s'est entretenu avec Greg Gaddis de Greenhulk Garage, le seul média invité à examiner le nouveau moteur – allant même jusqu'à démonter partiellement le nouveau moteur – et à réussir à piloter le GP. HO et FX HO WaveRunners avant sa révélation publique.

Gaddis a expliqué : « [Le] moteur de 1,9 L semble très familier au 1,8 L sortant, mais il accueille [plusieurs] changements pour le rendre meilleur, plus puissant et plus respectueux de l'environnement. L'objectif principal de la refonte est l'efficacité et la réduction de l'impact environnemental de la production et de l'exploitation. […] Ce moteur est presque entièrement nouveau, ce qui signifie que peu de composants seront transférés sur la nouvelle plate-forme.

« Le vilebrequin, les bielles, le carter d'huile, le pick-up, la pompe à huile, le refroidisseur d'huile et le couvercle de prise de force sont les seuls composants transférés sur le nouveau moteur ; étant donné que les bielles et le vilebrequin sont des pièces de rechange, Yamaha a augmenté la cylindrée en passant à des pistons de 88 millimètres (2 millimètres plus grands) dotés d'un dôme plus plat et plus peu profond qui augmente la compression à 11,2 : 1 par rapport au rapport précédent de 11 : 1.