NSTB : Échappement fissuré et intérieur inflammable ont entraîné la perte du remorqueur

Publié le 29 juin 2023 à 16h36 par The Maritime Executive

Le NTSB a publié son rapport sur l'incendie qui a détruit le remorqueur Mary Dupre alors qu'il naviguait sur l'Intracoastal Waterway l'année dernière, et a conclu qu'il avait été provoqué par le placement d'un silencieux d'échappement de l'autre côté d'une plaque d'acier en bois combustible. lambris.

Le matin du 26 juin 2022, Mary Dupre était en route sur la Gulf Intracoastal Waterway, poussant une seule barge de biodiesel. Vers 9 h 30, le pilote hors quart est réveillé par un avertisseur de fumée et une odeur de fumée dans sa cabine, située juste entre les deux cheminées d'échappement du remorqueur. Un matelot s'est réveillé à peu près au même moment et a signalé une « odeur de brûlé ». Ils se rendent à la timonerie et en informent le commandant de bord, qui leur demande de retourner à la cabine et de trouver l'origine de la fumée. Cela provenait du plafond, à côté de la cheminée d'échappement tribord, et ils ont conclu qu'il s'agissait d'une fuite d'échappement.

À 10 heures, une demi-heure après le déclenchement de l'alarme, l'équipage a arraché un panneau de bois du plafond pour chercher plus loin le foyer de l'incendie. La fumée s'est rapidement intensifiée et ils ont constaté que la charpente en bois derrière le panneau était carbonisée et couvant. Des flammes étaient visibles à l’intérieur de l’ouverture.

Un matelot de pont a utilisé un extincteur à poudre chimique pour tenter d'éteindre les flammes, mais sans succès. Ils ne pouvaient pas facilement accéder au foyer de l'incendie derrière la cloison en bois et, plutôt que de procéder à une révision avec une hache et une lance d'incendie, ils ont enregistré une vidéo et se sont rendus à l'extérieur du navire pour examiner la cheminée d'échappement. De la fumée sortait de l'évent situé sur le côté de la pile et la peinture à l'extérieur était cloquée.

À ce moment-là, après 10 heures, le commandant de bord a coupé le moteur tribord et a lancé un appel de détresse.

Vers 10 h 20, le bon samaritain remorqueur Ave Maria est arrivé sur les lieux et a pris le contrôle de la barge de remorquage de Mary Dupre. L'incendie est devenu rapidement incontrôlable et la timonerie s'est remplie de fumée. Le capitaine a ordonné à l'équipage d'abandonner le navire dans le canot du remorqueur, et ils sont partis en toute sécurité à 10 h 55. À 11 h 30, l'incendie avait ravagé le deuxième niveau du pont et la timonerie du Mary Dupre.

Une équipe de secours est arrivée à 15 h 25, date à laquelle l'incendie était éteint. Ils ont éteint les derniers points chauds et Mary Dupré a été remorquée jusqu'à un chantier naval voisin pour évaluation. Son assureur a conclu qu'il s'agissait d'une perte totale présumée.

Au chantier, le prévôt des incendies local est monté à bord du navire incendié aux côtés d'inspecteurs du NTSB et de la Garde côtière. Ils ont découvert que le navire avait été construit avec une seule plaque d'acier entre le tuyau d'échappement et la cloison intérieure de la cabine du pilote. Du côté cabine de cette plaque, la cloison était recouverte d'une charpente et de panneaux en bois, qui présentaient des signes de carbonisation correspondant à une surchauffe. Du côté cheminée de la plaque, le matelas isolant du silencieux d'échappement était desserré et déconnecté, et une soudure sur le dessus du silencieux était fissurée. La chaleur du silencieux et les fuites de gaz d'échappement se trouvaient à environ 10 pouces de la cloison et à une plaque d'acier de la charpente en bois.

Le prévôt des incendies a conclu que la cause la plus probable de l'incendie était le manque d'isolation autour du tuyau d'échappement, provoquant une accumulation de chaleur dans la cheminée et l'inflammation du bois de l'autre côté de la cloison.

Tous les dossiers et journaux d'entretien du Mary Dupre ont été détruits dans l'incendie, de sorte que le NTSB n'a pas pu évaluer les circonstances de l'entretien du navire avant l'incendie.

Dans ses conclusions, le NTSB a estimé que le tuyau d'échappement fissuré et la chaleur qui en résultait étaient responsables de l'incendie. Cependant, il a noté qu'il avait enregistré de nombreux incendies exacerbés par la construction intérieure des navires avec des matériaux combustibles. Une protection incendie structurelle utilisant des matériaux résistant au feu contribuerait à réduire les risques et à ralentir un incendie, mais cela n'est pas actuellement exigé par le sous-chapitre M ; Les opérateurs de remorqueurs et de remorqueurs sont libres d'utiliser des matériaux en bois de la manière souhaitée pour créer un intérieur classique et attrayant. Le bois et autres matériaux combustibles sont strictement réglementés sur les navires SOLAS.