C'est bon de terminer votre projet de voiture

Certains passionnés ne peuvent s’empêcher de poursuivre une construction indéfiniment. Parfois, il est logique d’arrêter.

Modifier nos voitures pour mieux les adapter à nos goûts ou à nos objectifs de performance fait partie du fait d'être un passionné d'automobile. Qu'il s'agisse d'une NA Miata ou d'une nouvelle Lamborghini, les gens ne peuvent s'empêcher de peaufiner les choses. Bien que vous puissiez pousser une construction aussi loin que votre portefeuille le permet, il est temps que nous soyons plus nombreux à savoir quand qualifier un projet de terminé. Et même si mon frère n'est peut-être pas d'accord avec moi, le projet actuel d'Elliott est un brillant exemple du moment où il faut arrêter une construction.

Lorsque mon jeune frère Elliott a acheté sa première voiture, mes parents sont venus me demander conseil. Ils voulaient satisfaire l'intérêt d'Elliott pour les voitures, même s'ils n'étaient pas intéressés par une autre série de remorquages ​​matinaux qui accompagnaient mon expérience d'adolescente sur la Porsche 944. Comme le garçon du Midwest qu'il est, la recherche d'Elliott pour sa première voiture a commencé avec les camions OBS Chevrolet et les Super Duty de 7,3 litres. Ces suggestions ont rapidement été rejetées par ma mère, qui a estimé qu'il devrait plutôt envisager quelque chose du même siècle où il est né.

Après de sérieuses délibérations, la voiture que j'ai finalement suggérée était une R53 Mini Cooper S. J'avais une expérience personnelle avec eux et je savais à quel point ils étaient amusants à conduire. La Mini est également un peu plus sûre que quelque chose comme ma 944, que même ce grand frère passionné de voitures ne pouvait ignorer. Et même si Elliott n'était pas un fan traditionnel des berlines chaudes, je savais que le moteur suralimenté de 1,6 litre offrirait une expérience unique pour le tenter. S’il pouvait en trouver un sympa, j’avais confiance en mes capacités d’entremetteuse.

Après quelques semaines à parcourir Internet, Elliott finit par trouver une R53 très propre non loin de chez lui. La voiture est un modèle de 2004 et, comme beaucoup de Minis semblent l'être, elle appartenait auparavant à une femme âgée qui ne la conduisait pas beaucoup. La trappe rouge n'a parcouru que 55 000 milles depuis son lancement et reste l'exemple le plus propre que j'ai rencontré dans le Michigan. Sans négociation, mon frère a déboursé avec plaisir les 5 500 $ demandés par le vendeur.

Dès que l'acquisition aurait eu lieu, notre conflit commencerait.

Soyons clairs : il ne s’agit pas d’une histoire de mépris fraternel. Ce fut une expérience extrêmement réconfortante de voir la passion de mon frère pour ces machines grandir au cours des dernières années. Cela dit, la possession de la Mini par Elliott a mis en évidence des différences majeures dans nos processus de réflexion en tant que passionnés. Comme de nombreux propriétaires, Elliott a plongé tête première dans le monde du marché secondaire. Son R53 comprend désormais des éléments boulonnés comme une poulie de réduction de compresseur Cravenspeed à 15 %, ainsi qu'un inverseur de refroidisseur intermédiaire et une prise d'air froid de DDMWorks, tous deux joliment conçus par l'équipe de Detroit Tuned. La suspension a été rafraîchie avec certains composants améliorés, notamment des amortisseurs Koni Special Active, des ressorts sport H&R et des bras de commande Hotchkis plus robustes. Le tout est complété par du caoutchouc Firehawk Indy 500 enroulé autour de roues Enkei NTO3+M 17x7,5 surdimensionnées.

L'ensemble des pièces détachées a certainement abouti à une R53 plus agressive. Le moteur modifié ne produit peut-être pas beaucoup plus de puissance, mais le personnage est beaucoup plus agressif. Le cri primal du compresseur plus vivant vaut à lui seul le prix d’entrée. Alors que les routes grêlées du Michigan ont effrayé Elliott des coil-overs, la configuration Koni constitue une avancée majeure en termes d'amortissement et de contrôle globaux. Elliott sera le premier à admettre que les roues plus grandes auraient pu être un pas dans la mauvaise direction, mais elles ont l'air géniales. Chaque fois que j'ai conduit la voiture dans sa configuration actuelle, je suis reparti avec un sourire stupide. Je suis vraiment impressionné par le plaisir que procure la Mini. J'attends toujours avec impatience une croisière en R53.

Cependant, Elliott n’a jamais été entièrement satisfait de cette expérience. En fait, un ATI Super Damper, un échappement Borla et un refroidisseur intermédiaire AirTech amélioré sont tous en commande. À partir de là, Elliott envisage une mise à niveau des freins JCW, ainsi qu'un nouveau différentiel pour l'avant. Et une mise à niveau du système de carburant. Et peut-être un ventilateur porté. Vous savez, juste pour être en sécurité.