L'amortisseur RockShox Vivid Air est lancé avec position

Suite à de nombreuses observations, RockShox a finalement abandonné l'amortisseur Vivid Air pour DH, Enduro et eMTB, avec un ressort pneumatique DebonAir censé offrir une sensation de conduite semblable à celle d'une bobine. En plus de la cartouche d'air à plus grand volume, tous les amortisseurs de la gamme RockShox Vivid sont dotés du nouvel amortisseur TouchDown. Et tous bénéficient d'un réglage hydraulique du niveau de talonnage, une fonctionnalité jusqu'à présent réservée aux amortisseurs hélicoïdaux RockShox Super Deluxe.

Un autre point à noter est l'entretien réduit requis par l'amortisseur Vivid par rapport aux amortisseurs Super Deluxe Air. Les intervalles d'entretien de la cartouche d'air vont de toutes les 50 heures à toutes les 100 heures. C'est grâce à un joint racleur anti-poussière mis à jour et à un volume d'huile accru.

Les performances améliorées de l'amortisseur Vivid s'accompagnent d'un prix plus élevé : le Vivid Ultimate vous coûtera entre 699 et 729 dollars américains, ce qui en fait l'un des amortisseurs RockShox les plus chers jamais fabriqués.

Voici un aperçu plus approfondi de la gamme Vivid, ainsi que quelques détails clés sur la nouvelle technologie intégrée.

Le nouveau RockShox Vivid est conçu pour tout, de l'enduro à la descente en passant par l'eMTB. Nous l'avons vu orné d'autocollants Black Box tout au long de la saison 2023, sur le vélo d'enduro YT de Jack Moir, le nouveau vélo Norco DH et, plus récemment, sur la session Trek de Bodhi Kuhn aux Championnats du monde à Fort William, où il l'a envoyé à un Médaille d'argent. Enfin, il est à votre disposition et à moi.

Le ressort pneumatique DebonAir de plus grand volume constitue la différence la plus évidente entre les amortisseurs pneumatiques Vivid et RockShox Super Deluxe, mais il existe d'autres technologies clés intégrées à cet amortisseur qui suggèrent qu'il s'agit de l'option la plus performante.

L'objectif du RockShox Vivid était de combiner la courbe linéaire du ressort hélicoïdal avec le poids réduit et la possibilité de réglage accrue de l'air. Atteindre cet objectif est presque impossible étant donné la nature progressive de tout ressort pneumatique. Mais le volume d'air comparativement plus important du Vivid rapproche RockShox de cet objectif.

Le ressort pneumatique peut être réglé de la manière habituelle : comme le montre clairement le graphique ci-dessous (fourni par RockShox), réduire le volume du ressort pneumatique DebonAir avec des jetons sans fond augmente sa progressivité, augmentant la force nécessaire pour accéder aux derniers millimètres. De voyage. Ces jetons sans fond sont spécifiques au Vivid, s'enclenchant sur la boîte d'air intérieure.

Alors que les shcoks Vivid peuvent accueillir jusqu'à 6 jetons sans fond, le Vivid DH ne peut en accueillir que quatre.

Les cyclistes souhaitant remplacer leur amortisseur Super Deluxe par le Vivid devront vérifier que leur cadre dispose d'un espace suffisant pour l'accueillir. RockShox a conçu la cartouche d'air de manière à ce que la position de la valve soit rotative, ce qui permet de résoudre les problèmes de montage sur des cadres plus étroits.

Nous n'avons pas de liste exhaustive des cadres avec lesquels le Vivid est compatible, mais RockShox nous dit qu'ils ont (jusqu'à présent) développé des morceaux pour Canyon, Commencal, Nukeproof, Santa Cruz, Pivot, Specialized, Trek, Transition, YT et Yeti. . Les amortisseurs spécifiques au modèle disponibles au lancement sont répertoriés au bas de l'article.

Poursuivant son objectif ambitieux de créer un amortisseur pneumatique avec une sensation de conduite semblable à celle d'une bobine, RockShox a développé le nouvel amortisseur TouchDown pour le Vivid. En contournant le circuit d'amortissement en compression pendant les premiers 10 % de la course, la force nécessaire pour pousser l'amortisseur en compression est nettement réduite, par rapport à un amortisseur pneumatique équipé d'un amortisseur « standard » qui s'enclenche immédiatement. On dit que cette dérivation d'amortissement de compression en début de course atténue les bruits de piste pour une sensation de conduite plus douce.

Plus profondément dans la course, entre 10 % et 80 % de la course, l'amortissement en compression est actif. Puis, au-delà de 80 %, un circuit hydraulique de talonnage prend le relais pour réduire les rudesses en fin de course. En fait, il s’agit de la même fonction hydraulique de sortie de fond dont se vante le dernier lot d’amortisseurs pneumatiques RockShox Super Deluxe. Mieux encore, sur le Vivid, le circuit est réglable de l'extérieur sur cinq incréments discrets. Ce réglage n'était auparavant disponible que sur les versions à bobine.

Un cycliste peut régler la rampe de fin de course avec des jetons sans fond et contrôler la sensation en ajustant le fond hydraulique. Tous les modèles du nouveau RockShox Vivid bénéficient de cette fonctionnalité.