VW Polo GTI (Mk5)

Livrée pour la première fois aux clients britanniques vers la fin de 2009, la Polo Mk5 (Type 6R) a fait quelque chose qu'aucune Polo précédente n'avait fait : elle a remporté le prix global de la voiture européenne de l'année 2010.

Certes, le faisceau froid de la redoutable torche du recul a conduit beaucoup à remettre en question la valeur de plus d'un lauréat du prix COTY, mais dans le cas de la nouvelle Polo, ce n'était pas un si mauvais cri. C'était une grosse voiture, pas seulement pour Volkswagen mais aussi littéralement, étant plus large, plus longue et plus basse que son prédécesseur plutôt lourd. Heureusement, grâce aux progrès des aciers légers à haute résistance, il était plus petit dans un domaine crucial : le poids. Modèle pour modèle, la Polo Mk5 était 7,5 % plus légère que la Mk4, et elle avait également l'air bien grâce aux modifications de style soignées qui avaient déjà propulsé la Golf Mk6.

Avec ces deux avantages de légèreté et de look, ainsi que quelques autres premières Polo comme une transmission automatique DSG à double embrayage à sept rapports et un infodivertissement contrôlé par écran tactile, la Mk5 ressemblait à un point de départ assez excitant pour une version GTI. Encore une fois, il y avait eu quelques fausses aubes avec certaines Polos sportives antérieures qui s'étaient révélées tout sauf sportives, mais la révélation de la Mk5 GTI au Salon de l'automobile de Genève 2010 a donné de nombreuses raisons d'être joyeux. La cylindrée de 1,4 litre du moteur à injection directe n'inspirait pas le même genre de gaieté jusqu'à ce qu'on réalise qu'il était à la fois turbocompressé et suralimenté. Ce concept dit « twincharger » a été conçu pour fournir une puissance significative à tous les régimes malgré la petite cylindrée.

La Polo GTI n'était pas la seule voiture VAG à être équipée de ce moteur à double chargeur. Il était présent depuis le milieu des années 2000 dans diverses autres VW, Audi, Seats et Skoda, y compris les voitures sœurs de la Polo GTI, l'Ibiza Bocanegra et la Fabia vRS. D’autres fabricants s’y étaient également essayés bien avant. La Micra March Super Turbo de 930 cm3 de Nissan utilisait une double suralimentation à la fin des années 1980, et plus tôt encore, au milieu des années 1980, la voiture de rallye Delta S4 de Lancia (et la voiture de route d'homologation Stradale) l'avait. Dans l’ensemble, la première Polo GTI Mk5 bialimentée de 2010 était une perspective passionnante.

Le remplacement du 6C a été annoncé fin 2014 pour des livraisons début 2015. Nous l'appelons un remplacement plutôt qu'un rafraîchissement de mi-vie car, même si les opérations cosmétiques habituelles se sont déroulées normalement, il y a eu un changement vraiment substantiel sous le capot : le 1.4 L'unité à double chargeur avait été remplacée par un 1,8 TSi turbocompressé (mais pas suralimenté) développé par Audi.

Regardons donc le 1.8 pour le moment. Bien qu'elle ait été débarrassée d'un gros morceau de métal, la nouvelle 1.8 GTI pesait environ 85 kg de plus que l'ancienne 1.4. Avec une puissance de sortie légèrement augmentée de 189 ch, ce bœuf supplémentaire a réduit le rapport puissance/poids de 149 ch par tonne à environ 147. Néanmoins, le 0-62 et la vitesse de pointe ont tous deux été améliorés dans la nouvelle voiture car elle avait été donnée une augmentation de couple de près de 30 pour cent de 184 lb-pi à 236 lb-pi. Le seul problème était que le couple supplémentaire n'était disponible que si vous choisissiez d'avoir votre 1.8 avec une nouvelle boîte de vitesses manuelle à six vitesses plus robuste. Sous l'apparence automobile DSG, le 1.8 devait être limité au même couple que l'ancien twincharger.

À moins que vous n'ayez vécu en Inde ou en Afrique du Sud, où, à notre connaissance, ils construisent encore des Polos Mk5, la Polo GTI 1.8 a pris fin en 2017 lorsqu'elle a été remplacée par la Mk6 à plate-forme MQB, propulsée par une version de 197 ch de la Mk7 Golf GTI. Moteur 2.0.

Le lien entre la Golf et la Polo est devenu de plus en plus fort au fil du temps. Au moment où la Mk5 Polo GTI (et en particulier la 1.8) est arrivée, vous n'aviez pas besoin de faire beaucoup de Photoshop pour changer l'une en l'autre. La Polo arborait déjà de nombreux tags visuels de la Golf : calandre en nid d'abeille avec bande rouge, badge d'aile GTI, volant GTI, etc. Était-elle une aussi bonne voiture que la Golf ? Plus important encore, étant donné qu'il s'agit d'un guide d'achat, représente-t-il désormais un bon rapport qualité-prix à des prix commençant à seulement 5 500 £ ? C'est vrai, cinq mille dollars et demi pour une trappe de haute qualité qui fera le 0-62 en six secondes et quelques secondes. Où est le piège ? Continuer à lire...