Le bureau du shérif du comté de Rockland déclare que les incendies de rails CSX sont causés par les émissions de carbone des cheminées d'échappement ; Avec Amtrak suspendant le service à Montréal, Trailways prend de la vitesse ; Slips

Les enquêteurs du bureau du shérif du comté de Rockland affirment que la cause d'une chaîne d'incendies de brousse le long de la voie ferrée CSX le 14 avril a été causée par les émissions de carbone provenant des cheminées d'échappement, qui peuvent « subir une combustion incandescente pendant plus d'une minute, avec une combustion flamboyante pendant plus de 40 secondes.

Le bureau du shérif vient de publier son rapport.

Près de deux douzaines d'incendies ont éclaté le long des voies ferrées de Congers à Stony Point à quelques minutes d'intervalle cet après-midi-là. De la suie et des braises se sont allumées dans les cours proches des voies ferrées, une fumée noire s'est dégagée visiblement sur des kilomètres et l'autoroute 304 a été fermée pendant plusieurs heures. Une poignée de maisons ont été endommagées. Trois pompiers ont été soignés pour épuisement dû à la chaleur alors que les températures avoisinaient les 90 degrés.

Des représentants de CSX sont arrivés l'après-midi de l'incendie et ont fait du porte-à-porte pour distribuer des formulaires permettant aux résidents de demander le remboursement des dommages. Une semaine plus tard, le bureau du shérif a ouvert une enquête.

Alors que le bureau du shérif terminait son enquête, les entreprises et les municipalités touchées par les incendies recevaient déjà des indemnisations de la part de l'entreprise.

"À ce jour, nous avons aidé à obtenir près de 100 000 $ de CSX pour les résidents qui ont contacté mon personnel", a déclaré le sénateur Bill Weber. « Le processus de résolution est en cours et nous prévoyons un paiement total de près d'un million de dollars. Cette aide financière sera cruciale pour restaurer les communautés touchées et atténuer les dommages causés par la négligence de CSX.

Les incendies ont commencé à apparaître à 13 h 47 à Stony Point alors que le train accélérait à plein régime. De multiples incendies d'origine indépendante ont commencé à apparaître du nord au sud du côté ouest des voies, protégé du vent, alors que le train traversait West Haverstraw et Haverstraw et pénétrait dans Congers.

La plupart des incendies se sont produits à moins de 40 pieds des voies ferrées du côté ouest. L'exception : l'entrée et la sortie du tunnel entre Haverstraw et Congers, où la voie est protégée des vents de la rivière Hudson — et là, des broussailles se sont enflammées des deux côtés.

Les incendies ont cessé après que CSX ait été averti et ait réduit la vitesse du train.

Cela reste une théorie, mais l'enquête sur les voies ferrées, l'examen des essieux, des roues, des freins et des trains de roulement des wagons, ainsi que de multiples vidéos provenant de caméras de sécurité et de caméras de train, ne montrent « aucun autre facteur contributif possible autre que le train CSX », le rapport dit.

Alors que les trains de voyageurs Amtrak ont ​​suspendu leur service vers Montréal, au Canada, en raison de problèmes avec les voies ferrées au nord de la frontière américaine, la compagnie de bus Trailways of New York y augmente ses déplacements quotidiens. Le service d'autobus propose désormais quatre nouveaux voyages, portant à 10 le nombre de trajets quotidiens entre New York et Montréal, avec des arrêts en cours de route.

En plus de New York et d'Albany, les voyages supplémentaires s'arrêteront également à Plattsburgh, Glens Falls, Saratoga Springs, Catskill, New Paltz et Ridgewood, NJ.

À Albany, il y a trois arrêts : l'aéroport international d'Albany, le centre-ville d'Albany et UAlbany.

Les bus Trailways sont équipés du Wi-Fi, de prises de courant, de toilettes et de sièges pour les personnes handicapées.

Amtrak a suspendu son service vers Montréal à la fin du mois dernier, craignant que les voies en acier au Canada ne se déforment à des températures dépassant 86 degrés.

La suspension est devenue plus complexe cette semaine lorsque, selon le journal Montreal Gazette, des responsables canadiens ont déclaré qu'Amtrak n'avait pas payé sa juste part pour l'entretien, une accusation qu'Amtrak conteste. Les responsables de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada, propriétaire des voies ferrées canadiennes, ont déclaré que si Amtrak avait eu plus d'argent, il y aurait eu davantage de fonds pour l'entretien des voies.

Amtrak avait redémarré sa liaison New York-Montréal en avril, après une interruption de trois ans due au COVID-19.

Le financement du projet Gateway de 16,1 milliards de dollars visant à construire un nouveau tunnel qui transporterait des lignes ferroviaires sous le fleuve Hudson depuis le New Jersey jusqu'à Manhattan a progressé grâce à une subvention fédérale de 6,88 milliards de dollars.