RockShox Vivid est tout

Amortisseur sensible à la position et ressort pneumatique hélicoïdal destinés aux marchés DH, enduro et eMTB

Ce concours est désormais terminé

Par Alex Evans

Publié : 17 août 2023 à 15h00

Faisant revivre le nom de la famille d'amortisseurs arrière Vivid, la dernière version de RockShox voit le modèle costaud à suspension pneumatique bénéficier d'un amortissement sensible à la position, selon la marque.

Sa dernière technologie, baptisée TouchDown, permet à l'amortisseur arrière de « contourner » l'amortissement de compression généré par le mouvement du piston principal dans les 10 premiers pour cent de sa course.

Cette partie « non amortie » du déplacement améliorerait la sensibilité, aidant le vélo à absorber et à lisser les sections de sentier accidentées et saccadées.

Son nouveau ressort DebonAir utilise des volumes d'air accrus pour donner une sensation de « bobine », tout en conservant la possibilité de régler la résistance jusqu'au fond grâce aux entretoises de réduction de volume.

Comme la gamme actuelle d'amortisseurs Super Deluxe, le nouveau Vivid est doté d'une sortie hydraulique réglable (HBO) pour améliorer les performances en fin de course.

Fidèle à son habitude, le Vivid est proposé dans les modèles Ultimate, Select+, Select et de base, mais seuls les Vivid Ultimate et Ultimate DH sont disponibles à l'achat sur le marché secondaire. Ceux-ci coûtent entre 749 £/699 $/839 € et 799 £/729 $/874 €.

L'objectif de TouchDown est de réduire les forces d'amortissement au début de la course de l'amortisseur, ce qui facilite essentiellement la compression dans les 10 premiers pour cent de sa course.

Cela devrait rendre le vélo plus lisse et plus souple sur les bosses, car il est plus désireux de se comprimer.

Dans le graphique ci-dessous, RockShox compare un amortisseur TouchDown à un amortisseur « standard ».

Au début de la course de compression de l'amortisseur (dans le quadrant supérieur gauche du graphique), vous pouvez voir que la ligne rouge est plus basse que la ligne noire pour les vitesses d'arbre faibles et moyennes.

La ligne rouge représente le nouveau Vivid, la noire un amortisseur « standard ».

L'axe Y représente les forces créées par l'amortisseur lors de la compression du choc et les forces de rebond générées lors de la course de retour.

Plus la ligne est proche du point zéro sur l’axe Y, moins il faut de force pour comprimer l’amortisseur.

L'axe X représente le déplacement en mètres.

Le graphique illustre à quel point moins de force est nécessaire pour comprimer l'amortisseur à mesure qu'il se déplace jusqu'aux premiers 10 % de sa course.

Cela devrait se traduire par une sensation de douceur et de douceur sur le sentier.

Passant aux 70 % suivants de sa course, il s'appuie – comme la plupart des amortisseurs – sur son amortissement en compression pour assurer la stabilité. Ici, les deux lignes se rejoignent.

Enfin, dans les 20 derniers pour cent de sa course, le nouveau Vivid est doté d'un réglage hydraulique du niveau de descente.

Cela augmente l'amortissement de la compression dans la dernière partie de sa course, aidant ainsi l'amortisseur à résister aux creux.

RockShox affirme que ces trois phases d'amortissement fonctionnent de manière transparente de l'une à l'autre, sans aucune étape perceptible dans la sensation d'amortissement.

Comment TouchDown profite-t-il au cycliste lorsque votre vélo est assis à son point d'affaissement (qui correspond généralement à 30 % de sa course) s'il ne fonctionne que dans les 10 premiers % de la course de l'amortisseur ?

Si votre suspension arrière ne dépasse jamais sa position affaissée, il est peu probable que TouchDown apporte des avantages.

Cependant, en réalité, il existe de nombreux scénarios dans lesquels la suspension arrière s'étend sur toute sa course, par exemple lorsque la roue arrière se soulève du sol entre des bosses.

C'est dans ces cas – qui seront nombreux sur les sentiers – que TouchDown devrait rendre la suspension arrière plus douce.

En complément de la nouvelle technologie d'amortisseur, un ressort pneumatique DebonAir de plus grande taille.

En augmentant son volume d'air, RockShox a créé une raideur de ressort plus linéaire, reflétant étroitement la vitesse de progression linéaire observée dans les ressorts hélicoïdaux.

Grâce à la conception du ressort pneumatique, le réglage du fond est conservé ; l'installation de plus d'entretoises de réduction de volume augmentera les forces nécessaires pour comprimer l'amortisseur en fin de course.